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2012款轿跑车 Mustang Boss 拥有纯正的赛车血统
作者：Eric Mayne

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许多运动类轿车都有赛车血统，但2012款轿跑车Mustang Boss 302 却完美延续了其家族当中两系产品的纯正血统，这一点实属罕有。

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1970年，品牌大使赛车界传奇人物 Parnelli Jones 参加了“穿越美国冠军赛”并取得了对福特公司极具历史意义的一次胜利。而作为Boss 项目的供应商，布鲁斯·迈凯伦对于此次获胜亦功不可没。

作为动力系统零部件的全球制造商，总部位于加拿大安大略省的利纳马负责对这部轿跑车5.0升 V-8发动机的进气口、排气口以及444马力发动机的燃烧室进行了机加工。

“我们还做了一些流体分析，”利纳马的首席技术官和市场执行副总裁Mark Stoddart表示。“但更重要的是整个加工工艺，所用工艺是由我们的迈凯伦技术研发中心开发的。”

2003年，利纳马收购了这家赛车界后起之秀的工程部门。Stoddart 在接受Ward's采访时表示：“收购之后利纳马的产品及工艺流程开发全部转移到了迈凯伦。”

“迈凯伦的工程人才与利纳马的制造技术相结合，使我们能够以大批量生产的速度和成本为小众市场提供高技术含量的零部件。 ”他补充道。

为了重现原版的Boss Mustang，福特汽车设计了一款高性能的自然吸气动力装置，这是在福特全新的 Coyote 5.0升 V-8发动机基础之上研发的，名列Ward's 评选的“2011年10佳发动机”之一。

福特的目的并非单纯的复古怀旧，也不仅仅满足于原版Boss Mustang的性能参数。

迈凯伦技术研发中心因其在发动机缸盖动力优化方面的创新而入围“2007汽车新闻 PACE 大奖赛”的总决赛。

Opti-Power 是一个从设计、开发到制造的整体项目。它先从气缸盖的气流通过效果的功能设计开始，接下来是“湿气流”燃烧技术、阀组套装、5轴CNC“柔性机加工”，以及一种用来夹装零件的独特方法，可以在一个设定位置进行所有关键的机加工。这种对零件的位置设定消除了多次位置设置或是加工机器与加工机器之间的误差所带来的累计误差，在最终产品上达到的精密度是之前大批量气缸盖制造过程所无法企及的。

Opti-Power 将赛车世界发动机的神秘高性能技术实现了面向 OEM 的大批量生产，而且价格还保持批量产品相当价格。这种对气缸盖进出气口和燃烧室5轴 CNC 机加工（全轮廓加工）所带来的好处，已经在赛车行业应用了好几年。Opti-Power 使得这种技术也可以在大批量生产中得到应用。

Chrysler（克莱斯勒）在它的2008 Dodge Viper SRT V10 发动机上也应用了 Opti-Power 技术。通过与 迈凯伦技术研发中心的专家及 里卡多工程公司 工程师的合作，SRT 工程师们首先追踪了解赛车发动机能获得更强动力的基本公式：更大的冲程、更有效的吸气和更高的发动机转速。

PACE 代表“精英汽车供货商杰出贡献奖”。它是一项每年由《汽车新闻》（Automotive News）举办的评选活动。它在创新性、技术先进性和商业表现方面进行评选。《汽车新闻》的“PACE 奖”面向所有在产品、生产过程、材料或服务方面直接服务于轿车或卡车制造商的供货商。该奖项全球认可，是行业革新进步的一个标志。

创新为四轮驱动车辆提高的燃油经济性高达80％ 

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安大略圭尔夫市，2013年4月15日 - 随着全球对全时四驱（AWD）技术及燃油经济性要求的不断增长，利纳马公司新开发的混合动力装置为汽车制造商提供了一种混合动力全时四驱应用的模块系统。 利纳马系统还为汽车提供更高的安全性，减少汽车的排放，提高汽车在城市行驶过程中的燃油经济性，最高可节约80%。

凯迪拉克的 SRX 是利纳马的样板车型，该车拥有双独立75KW发动机的混合动力装置。它跟 SRX 配套的锂电池拥有强劲的电能，足够行驶20英里而不需要使用内部的燃烧发动机，而且在需要加速时可以提供额外的动力。双发动机可以编程为完全独立的驱动矢量扭矩输出，通过改进前到后以及边到边的驱动性和优化车辆转弯、急闪和打滑状况下的稳定性来提高整车的安全性和操控性。

该混合动力装置能够集成到几乎任何现有的标准两轮驱动的动力系统设计上，以获得混合动力的全时四驱混合动力系统。传统前轮驱动和电力后轮驱动的结合，大大改进了燃油经济性、车辆稳定性和性能表现，而且整个系统的花费要比过去有所减少。
“在全时四驱技术的安全性、混合动力车的燃油经济性，以及内置燃烧发动机的动力上，消费者的要求都在不断增长，”利纳马公司首席技术官 Mark Stoddart 表示，“混合动力装置这一方案的推出解决了所有这些需求，并且没有牺牲车辆的性能表现，也没有明显增加成本。”

混合动力装置是完全集成的、模块化的和可扩展的装置，消除了机械复杂性，可以做到在车辆的悬挂部件中间“螺栓安装式”的装配。这种装置可以有很广泛的应用，包括小型混合动力车到 PHEV/EV。这种系统能够在应用传统动力驱动前轮的同时驱动后轮，让车辆可以实现四种不同的驱动模式：前轮驱动（FWD）模式，仅由内置的燃烧发动机（ICE）驱动；电动（EV）模式，仅由电池和电动发动机完成的后轮驱动；混合动力驱动模式；以及全时四驱模式，可以让内置的燃烧发动机和后轮电动发动机一起工作，以提供所需的燃油经济性和行驶表现。

本文在UKIP Media 和 Events Ltd的许可下进行了再出版。 
为了获得高效率，设计师们将需要更小、更安静，以及更耐久的齿轮以达到包装、NVH，以及长使用寿命期望值。 

汽车业正处于一个完全冲刺阶段以提高燃油经济水平（除其它方面外）使其达到美国政府规定的4.31 升/100公里54.5 mpg）的公司平均燃料经济性目标。达到这项立法规定的一个主要关注领域将会是汽车变速器和动力传动系统。对效率、耐用性和功率密度的需求带来高效率的6速变速器，很快，市场将向前推进至9速和10速设计。为了达到这些效率，设计师将要求使用更小、更安静，以及更耐久的齿轮以满足对包装、NVH和长使用寿命的期望值。 
动力传动系统组件制造商利纳马集团在过去15年一直从事齿轮的生产。公司最初为一家小型加拿大机器加工公司，后来发展为一家全面的全球工程和制造企业，如今，公司每年设计和制造近2500万齿轮，包括用于变速器的螺旋齿轮，以及用于动力传动应用的准双曲面和螺旋齿轮。 

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制造好的齿轮不仅仅在于生产制造，还需要对齿轮制造和设计有深入的理解，”利纳马的Driveline System Group 业务开发总监Scott Maxwell解释道。“我们是北美最大的独立齿轮制造商，我们的综合方法使得我们能够控制从设计到最终生产的整个制造流程，确保我们能够始终提供优质的传动装置。” 

汽车制造商们认识到对理解齿轮设计和开发能力的制造合作伙伴的需求。他们要求更高的效率、NVH能力的优化，以及更多。通过组织结构和收购方式，利纳马在齿轮制造和设计等各方面的强大能力都得到了发展。这包括在2007年收购一家福特动力传输装置公司，这也是为什么利纳马是汽车制造商向市场提供创新齿轮传动系统的理想合作伙伴的原因之一。 
“当原始设备制造商来找我们时，他们知道这将为他们带来一套全面的综合能力，”Maxwell补充道。“我们的组件级测试与原型齿轮装置加工相结合，使每个齿轮都满足客户的具体需求，由此增强我们作为齿轮传动系统供应商的作用。” 
作为一家全球齿轮制造商，利纳马的成功主要在于其在设计和开发、原型制造和测试方面的综合能力。众所周知，齿轮设计和生产的每一个方面都非常复杂，因此，设计师和制造专家在整个开发和生产过程中都必须保持联动，这一点非常重要。 

工程设计和开发
在项目开始时，利纳马将确定设计定义和功能，而后使用竞争标竿进行补充以确保项目的可行性。它通过其工程专业知识概述设计规范，创建产品的3D模型进行虚拟确认。该模型将用于系统、工艺和NVH测试以进一步确认产品设计。在这个时候，利纳马会进行一项多级齿轮齿分析以确保齿轮符合客户需求。 

这包括完全模拟齿轮压力测试、生产可变性、流程评估，以及最佳接触模式分析以达到效率、NVH和耐久性要求。 

原型制造 
设计和模拟流程完成后，利纳马将使用其先进的齿轮和冶金实验室开发一个原型。公司的齿轮实验室能够制造滚铣和研磨式准双面环和小齿轮，包括单面啮合检测。此外，还为斜齿轮滚齿和研磨配备了检验能力。冶金实验室专注于材料选择、热处理和焊接开发，以此对原型制造流程进行补充。 
在设计和原型成型阶段，利纳马工程师将对齿轮进行处理以确保恰当的NVH等级和耐用性，以及最佳油流量和界面润滑。每项测试都确保产品达到工程设计和开发阶段制定的规格要求。 

Complete Package 
Linamar's integrated management of design and engineering, combined with 47 years of machining expertise and in-house secondary process capabilities, all translate to a highly controlled manufacturing process specifically tailored to the individual program requirements. This customized processing is applied to mass production. 
"Auto makers require their suppliers to have a combined understanding of design, development, testing and production before they will be considered for sourcing of a new product," says Maxwell. "We have worked hard to ensure we have complete systems and engineering competence to meet the growing demand for transmission and driveline gears around the globe." 
Linamar is building a global driveline business that includes advanced all-wheel drive (AWD) systems, clutch module assemblies. But at the core of that global business strategy is its gear capability: "You cannot be a solutions provider without a foundation based on the science of gears. Gears are part of Linamar's DNA," continues Maxwell. 

利纳马正在使用其对齿轮的深入理解开发新创新产品，如，最近推出的混合动力装置电子后轴驱动。在演示车辆上对该装置的测试已于今年早些时候开始。通过将由电池驱动的电混合动力装置系统安装到车辆的后轴，为原始设备制造商提供一个模块解决方法，将前驱动架构转变成AWD。混合动力装置可在设备以电动/混合模式运作时增加燃油节省；或者在它处于AMD模式时提高性能、控制和稳定性。 

混合动力设备是我们是为之振奋的一种产品，尤其是自它成为一种可依据车辆大小和燃油经济性要求而扩展的解决方法以来。我们相信，它能够同时应对两个关键市场趋势 – 电气化和全轮驱动，Maxwell说道。 
对于利纳马来说，加速至4.31升/100公里（54.5 mpg）始于齿轮。但是，它将在哪里结束呢？这将由行业专家来推测，Maxwell说道。“不过，有一件可以肯定的事情是，由于对诸如混合动力装置和经证明的齿轮和齿轮驱动系统能力的关注，利纳马可能成为主要的发展合作伙伴，在原始设备制造商的发展道路上为他们提供帮助